Начнем с предистории.
Самые первые автомобили у меня были отечественные и то не мои личные, а рабочие. Год ездил на Волге (3120), бомба тачка, мягкая, большая и на трассе как корабль. Не бензин ни ремонт меня не интересовал. Был прикрепленный к ней механик, он и мучился, а заправляла меня контора. Я даже расхода её не знаю ))))). Потом 2 года на УАЗе (ваще улет машина). Непроходимых дорог для меня не было. Супруга захотела в лес на прогулку, поехали и не беда что там метровый снег, и рельсовая преграда. Проезжал везде. Ремонт и бензин так же как им на Волге. Правда по больше ломалась. Приходилось несколько раз домой пешком ходить. После, почти год была Шестерка и особых минусов я не видел, все же не иномарках не ездил.
Но вот после 2 лет без авто я решил купить его себе и с этим вопросом направился к своему другу Сереге. Он с детского сада копался в машинах и столько уже поменял, что если собрать их в кучу, можно открывать автосалон, самый крупный в городе))))
... Читать дальше »

MoD

• Пол:Мужчина
• Город:Донецк
• Автомобиль:XR4i V6 2.8 MFi, Scorpio 94 2.0 Ghia
• Страна:Почти Монако.

Отправлено 08 Январь 2010 - 11:17

Ну что сказать... ХР-ы стареют благородно - внешне держаться до последнего...
Про Симферопольский.
1.у машины левый ВИН , я это даже когда переписывал понял... ХР выпускался исключительно в Генке (Бельгия). И вин их отличался кодом кузова - была простая "3 door", а была так называемая "3 door long"... этот же кроме неправильного типа кузова имеет место выпуска Кельн (Германия) , там тоже был завод , но ХР там не производились...
2. Естественно машина после ДТП , как и ожидалось - нет их небитых , причем сильно... То что трещины между крылом и чашкой , так это тоже почти нормально - мотор очень тяжел (220 кг) , подвеска жетче чем у обычных сиерр , как и стиль езды на этих машинах , а передок у сиерры слаб изначально , вот и страдают...
3.все ос ... Читать дальше »

О выборе.

В этом абзаце расскажу, почему я выбрал именно такую машину. Кому не очень интересна лирика, можете смело абзац пропустить)

Итак, решил я взять в семью ещё одну машинку. Чтоб на подмену была, иногда сыну проехаться, или если вдруг Ситроен в ремонте, ну и так далее. Так как особых требований к машине не было, то решил начать поиски самых дешёвых машин. Кстати, специально для россиян поясню, что в Украине конъюнктура цен несколько другая, чем в России. ВАЗы и ГАЗы у нас явно дороже, чем в России, а иномарки некоторые дороже, некоторые дешевле. Где дешевле Скорпио – не знаю.

У нас получается так, что за 1-1,5 тысячи долларов едва ли найдёшь нормальную ВАЗ-классику. Более-менее живую «Самару» не меньше, чем за 2,5 тысячи. За что такие цены — я не понимаю до сих пор.

Ну, решил смотреть иномарки. В первую очередь проглянул недорогие компактные машинки вроде Опеля Кадета, Фольксвагена Гольфа и Пежо 309. Проехался и был очень удручён. Как я раньше езд ... Читать дальше »

- В линейке появился кузов седан, с пластиковой накладкой на крышке багажника
- У хэтчбека, как и у нового седана, бампера стали окрашиваться в цвет кузова
- Появилась радиаторная решетка, на которую с капота перенесли эмблему Ford (кроме диз. версии)
- Более аэродинамичные боковые зеркала
- Эмблему Ghia перенесли с передних крыльев на треугольник задних дверей, причем поменяв форму с герба на надпись
- Повторители поворотников на передних крыльях, на месте прежних гербов Ghia
- Изменения в электрике
- ОНС с соответствующей коробкой полностью исчез из гаммы двигателей
- Пропали индексы модификаций с крышки багажника.
- На автомобилях без круиз-конроля руль такого же дизайна, как и с круйз-контролем, но без кнопок.
- Диференциал повышенного трения можно зазать для версий с двигателями 2.4л. и 2.5л. турбодизель
- Обновление в системе отопления в июле 1990 г. убрали вакуумный клапан
- Бензонасос перемещён в ... Читать дальше »