Передняя подвеска независимая, типа Mac Pherson. Состоит из двух стоек подвески,
двух нижних поперечных рычагов и поперечного стабилизатора, концы которого также
выполняют роль реактивных рычагов. Каждая стойка содержит винтовую пружину,
соосную с телескопическим амортизатором.
Схождение – это расстояние между передней и задней частью передних колес. Этот
угол обычно положительный, так как из-за угла наклона колеса (развала) и сопротивления
качению колеса стремятся развернуться наружу.
Угол наклона колеса и продольный угол наклона оси поворота уменьшают передачу
ударов и вибрации от неровностей дороги на рулевое управление. Угол наклона
колеса – это угол, на который колесо отклоняется от вертикальной плоскости.
Продольный угол наклона оси поворота – это угол, на который наклонена стойка
передней подвески, что оказывает существенное влияние при движении по прямой.
Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические телескопические двустороннего действия и составляют
нижнюю часть стоек подвески.
Марка: Motorcraft.
Стабилизатор
Поперечный стабилизатор соединен в средней части с кузовом при помощи двух втулок.
Плечи стабилизатора соединены с нижними поперечными рычагами подвески при помощи
самоконтрящихся гаек.
Диаметр рычага стабилизатора: 27 мм.
Ступицы передних колес
Каждая ступица расположена на двух конических подшипниках установленных с натягом.
Моменты затягивания
Верхнее крепление стойки подвески к кузову
40 – 52 Нм
Нижнее крепление стойки подвески к поворотному кулаку
80 – 90 Нм
Шаровой палец рычага к поворотному кулаку колеса
65 – 85 Нм
Крепление шарнира рычага к поперечине подвески двигателя:
– 1-й этап
45 Нм
– 2-й этап
ослабить и затянуть 15 Нм
– 3-й этап
затянуть на 90°
Крепление стабилизатора к кузову
70 – 90 Нм
Крепление стабилизатора к рычагам
70 – 110 Нм
Крепление поперечины подвески двигателя к кузову
70 – 90 Нм
Шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному кулаку
25 – 30 Нм
Гайка
ступицы колеса
390 – 450 Нм
Гайка крепления колеса
100 Нм
Модель и год выпуска
Тип подвески
Параметры
Схождение (мм)
Продольный угол наклона оси поворота
Угол наклона колеса
Без регулировки клиренса до января 1992
Стандартная
Номинальное значение 2,0 ± 1 мм или 0°20' ± 10'
1°51' ± 1°
-0°23' ± 1°
С регулировкой клиренса до января 1992
Стандартная
1°58' ± 1°
-0°23' ± 1°
Без регулировки клиренса до января 1992
Усиленная
1°46' ± 1°
0°00' ± 1°
Двигатель DOCH, обычный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°27' ± 1°
-0°17' ± 1°
Двигатель DOCH, улучшенный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°26' ± 1°
-0°17' ± 1°
Двигатель V6 2,4 л, обычный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°17' ± 1°
-0°27' ± 1°
Двигатель V6 2,4 л, улучшенный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°50' ± 1°
-0°21' ± 1°
Двигатель V6 2,9 л с февраля 1992
Стандартная
2°22' ± 1°
-0°21' ± 1°
Дизельный двигатель, обычный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°35' ± 1°
-0°10' ± 1°
Дизельный двигатель, улучшенный вариант с февраля 1992
Стандартная
2°25' ± 1°
-0°23' ± 1°
Двигатель 2,9 л 24V
Стандартная
2°21' ± 1°
-0°28' ± 1°
С регулировкой клиренса до января 1992
Стандартная
2°27' ± 1°
-0°20' ± 1°
Полноприводные модели
Стандартная
3°11' ± 1°
0°00' ± 1°
